对于全球各地的制造商和贸易商而言，上周航运业终于传来了令他们感到欣喜的好消息：多家航运公司陆续宣布将“冻结”运费，以阻止航运价格的进一步上涨。

最先带头的是全球第三大海运公司一一法国达飞海运。该公司在上周四意外发布声明称，将冻结即期货柜运价至2022年2月1日。声明指出，尽管由市场驱动的运价预计将在未来几个月继续走高，但集团已决定暂停其品牌下所有服务的价格进一步上涨。达飞强调，在面临航运业前所未有的局面时，公司将与客户的长期关系放在更重要的位置。

而紧随达飞其后，全球第一大航运公司马士基、第五大海运公司赫伯罗特也先后表态“不再上涨运价”。截至目前，全球10大航运公司中已有逾半数跟进了“运费不涨价”的政策。

对于“冻价”的决定，赫伯罗特方面表示，“我们认为即期运费已经见顶，我们不追求运费的进一步上涨，我们希望当前过热的海运市场会慢慢开始冷静下来。”

对此，有不少行业人士指出，全球经贸与海运是亦步亦趋、同频共振的关系。航运公司眼下或许也已敏锐地意识到，如果市场运价继续不合理的走高，不排除各国政府也可能会采取一些协同举措，以干预运费价格，因而此次“冻价”也可以被视为它们的一次主动出击。

据物流巴巴了解，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面近日已召开了“全球航运监管峰会”，如何应对天价海运费成为当次峰会的主要讨论话题之一。

事实上，即便是“冻价”在当前的高位，航运巨头们也完全能够赚得盆满钵满。根据Sea lntelligence的分析，在2021年上半年，整个航运业的营业利润超过了420亿美元。即便是那些在疫情前几年里陷入亏损、无法产生规模经济的规模较小的航运公司，也加入了规模更大的航运公司的行列，实现了盈利。

Sea lntelligence的报告显示，今年第二季度，所有航运公司都报告了两位数的货运量增长，并伴随着每个集装箱的利润率大幅增加。其中，排名前13位的航运公司息税前利润总和达到245亿美元，远超第一季度的176亿美元。而从2012年至2020年，该行业的营业利润总和也仅为69亿美元。Sea-lntelligence指出，“航运公司目前赚的钱多得离谱，类似的情况之前从未见过。

因此，一些货代和货主眼下也并不买账，在他们看来，航运公司已经将运价推上了高位，暂停涨价已然能够保证他们的利润，这一行为在眼下其实更像是一种“营销策略”。

海运运费的冻结显然也并不意味着航运危机就已安然过去。短期来看，海运运力的提升仍无法一蹴而就，如何有效提升运力才是航运业眼下的关键。

雅典货运代理公司Aritrans SA的销售经理VickyZervou就表示，“目前我们能联系的航运公司中，有一半是近几周都没有船位，另一半则是要挤破头才能抢得船位。我们往往要花好几个星期才能订到一个集装箱。”

                                                  来源：物流巴巴